產品目錄
1) 輻照強度:800-1300W/m2
2) 波段:700nm~1100nm
3) 輻照面積:根據實際情況調整
4) 工作距離:根據實際情況調整
5) 出光方向:下打光
6) 輻照度不均勻性:≤2%;
7) 不穩定性:LTI≤± 2% ; A 級
抬頭顯示器(HUD)概述
增強現實(AR)抬頭顯示器(HUD)通過將關鍵駕駛信息疊加到現實世界中,將改變駕駛體驗。當今AR顯示器的佳例子是在戰斗機中,它將關鍵信息置于飛行員的直接視線中。
在汽車環境中,直接放置在駕駛員視線中的圖形不會發出基本的警告音或符號,而是傳達信息并識別其視野中的威脅,使他們能夠立即采取行動。圖形顯示為現實世界的自然保形延伸;它們不僅僅是當今HUD中信息的輔助顯示。
太陽輻照度對AR HUD設計構成了重大挑戰
太陽輻照度對AR HUD設計構成了重大挑戰。與傳統的HUD不同,AR HUD具有非常寬的視野和較長的虛擬圖像距離,并且需要將車輛的傳感器數據與HUD顯示器實時集成。較長的虛擬圖像距離(>7m)和較小程度的更寬視場(水平方向至少10度角,垂直角度至少4度)導致太陽能的濃度顯著增加,并且成像器面板上的相應熱量上升。為了防止太陽輻照度造成的熱損傷,必須仔細設計AR HUD并運行詳細的太陽光負荷模擬以驗證可靠運行。
太陽光HUD陽光倒灌對AR HUD設計的影響進行建模時需要考慮的幾點。
太陽光負荷模型的性
AR HUD太陽負荷仿真需要具有適當角度、光譜和輻照度特性的太陽光源模型,以及汽車中光學元件(包括(但不限于)擋風玻璃、眩光陷阱和熱/冷鏡)的光譜透射曲線。
離軸太陽輻照度的影響
在日常駕駛條件下,當汽車轉彎和上下坡時,各種陽光角度會進入汽車。因此,在適當的角度范圍內掃描入射的太陽光非常重要,如圖1所示。TI 發現,在采用 TI DLP技術的 AR HUD 原型中,離軸峰值太陽輻照度比主射線水平差2.7倍,從而導致熱負荷明顯增加。模擬的峰值太陽輻照度如圖2所示。如果您沒有將系統設計為處理壞情況下的離軸太陽輻照度,則存在因成像儀面板損壞而導致不可接受的現場故障的風險。
圖 1:在一系列輸入角度上模擬太陽光
圖 2:擴散器屏幕上的峰值輻照度與輸入太陽光角度的函數關系。
太陽輻照度的熱效應
模擬太陽光輻照度峰值只是預測和避免熱故障的步。太陽光根據其落在的材料的光譜吸收轉化為熱量。例如,在我們的測試中,如圖3所示,薄膜晶體管(TFT)面板由于太陽光負載而增加的溫升比基于DLP技術的系統中使用的透射式微透鏡陣列擴散器屏幕快6倍,使TFT面板更容易受到太陽輻照度的損壞。
在85°C的環境溫度下,采用DLP技術的HUD系統中的可樂麗擴散器屏幕可以承受高達82kW/m2的功率太陽輻照度,由于其低光譜吸收和高工作溫度。這種熱性能使DLP技術能夠支持AR HUD中的長虛擬圖像距離。
圖3:溫升與太陽輻照度的關系
AR HUD的設計挑戰與當今HUD的設計挑戰明顯不同。AR HUD 中的太陽負荷明顯,必須運行詳細的熱仿真,并在設計中考慮離軸太陽輻照度。